Hayatta kalan

Sürücüler, sürücülerin toplantılarına geçmeden veya takımların yarış arabalarına son dokunuşlarını bırakmalarından çok önce arabalarının NASCAR yetkilileri tarafından yarış. Yarış haftasonu boyunca, NASCAR, ekiplerin kurallara uymalarını görmek için arabaları denetler. Kuralları yerine getirirlerse, yetkililer ekiplerine arabalarının yolda gitmesine izin veriyorlar.

Yapmazlarsa, takımlar yetkililer yarışa hazır olduklarını düşünene kadar arabalar üzerinde çalışmalıdır. Resmen, bu süreçlere teftiş denir.

NASCAR Winston Cup Serisi, NASCAR Busch Serisi ve NASCAR Craftsman Kamyon Serileri'ndeki yarış haftasonu genellikle Cuma günleri başlıyor - ve o sabah garaj açıldıktan sonra denetimler başlıyor. Takımlar, sabahın erken saatlerinde garaja varır ve daha sonra, NASCAR müfettişleri için incelemeleri için araba hazırlamaya başlarlar.

Araba ilk etapta geçemezse, ekip üyeleri hafta sonunun kolay olmayacağını hemen biliyor.

İlk muayene, her araba lastiksiz dört duraklı haldeyken iz başladığı sabah başlar. Müfettişler şunları hızlı bir şekilde kontrol ediyor:

• Gövde: Stok-araba yarışında yalnızca Fords, Chevrolets, Pontiacs ve Dodges yer alıyor olsa da, çok yönlü düzenleme için çok yer var. Dolayısıyla yetkililer, araçların her birinin belirli bir şekle uyduğundan emin olmalılar. Hiçbir füze veya mermi trenine izin yok.

• Emniyet kemerleri ve ağları: Müfettiş her şeyin düzgün olmasını sağlamak için içeride hızlı bir şekilde durur, özellikle otomobillerde emniyet özellikleri olan emniyet kemerleri ve cam ağı. Emniyet kemerleri sürücüyü beş bitişik kayışla sararken pencere şasesi , pencerenin içine sabitlenmiş bir hasırdır. Net, bir kaza sırasında sürücünün kafasını veya kollarını pencereden çıkmasını önler.
Bu parçaların çalışıp çalışmadığından emin olmak için, müfettiş onları doğru malzemeden yapılmış olup olmadığını görmek ve ayrıca kilitleme mekanizmalarının çalıştığından emin olmak için onları inceler.
• Rulo çubukları: Rulo çubukları , sürücüyü koruyan otomobilin çerçevesinin bir parçasıdır çünkü boru şeklindeki bir kafes gibi minimum kalınlıktaki güçlü tüplerden yapılmıştır. Bir şoför arabasını devirirse, merdane çubukları onu ezmekten alıkoyar.
Bir denetmen, çelik borunun çapını ve kalınlığını ölçen özel bir aletle bu çubukların kalınlığını kontrol etmek için araç penceresine yaslanır.
• Yakıt hücresi: Yakıt veya yakıt hücresi ("gaz tankı" için uygun deyim) her işe karıştığında, NASCAR yetkilileri potansiyel yangın tehlikesinden ötürü sinirlenirler.İlk denetlemede, yetkililer, yakıt miktarını doğru miktarda tuttuğundan (22 galon) emin olduklarından ve açık havaya ve benzin dökülmesini önlemek için köpük kauçuk bir iç bölüm bulunduğundan emin olmak için yakıt deposunu kontrol ediyorlar.
Müfettiş, ayrıca, otomobil dönerse yakıt dökülmesini önleyen bir vana olan çek valf, da inceliyor.
• Motor hacmi ve sıkıştırma oranı: Motor daha sonraki incelemelerde daha kapsamlı bir şekilde kontrol edilmesine rağmen yetkililer bu aşamada bir kez daha vermek ister. Motorun doğru boyutta olup olmadığını ve sıkıştırma oranı doğru olup olmadığını kontrol ediyorlar - ve her ikisi de NASCAR kurallarını takip ediyorlar.
Daha büyük motorlar (daha fazla ses ile) daha fazla beygir gücü üretir. Yüksek sıkıştırma oranları da daha fazla güç üretir.
• Metal kontrolü: Titanyum gibi daha hafif bir malzemenin (otomobillerini daha hafif ve daha hızlı hale getirmek için) çelik yerine taklit etmesini sağlamak için müfettişler otomobilin ana parçalarının üzerine bir mıknatıs ile gider. Mıknatıs sopa yoksa, o zaman kuralları çiğneyerek çalışan bir ekip yakaladılar.

Yetkililer, bu ilk incelemede takımları aldatmaya veya sevmeyenlere yakalarsa, ekiplerden söz konusu parça veya parçaları değiştirmesini veya değiştirmesini isteyebilirler. NASCAR onlara iyi bir başlangıç ​​yaparsa, ekibin bir sonraki adımında yetkililer arabayı daha yakından inceleyen daha kapsamlı bir inceleme başlatacaklar. Bir ekip, sorgulanan bir parçayı onaramaz veya değiştirmezse, yetkililer aracın yolda olmasına izin vermezler.